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滴滴順風車再出發 但它不是公益是生意

時間:2019-11-06 14:12:55  來源:  作者:  瀏覽量:

 滴滴順風車再出發 但它不是公益是生意

 

  11月6日,滴滴宣布其順風車業務將于11月20日起,陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。試運營期間,滴滴表示不會收取信息服務費。 

 

  在滴滴順風車缺席的一年多時間里,網約車新貴高德于今年6月在武漢、廣東上線順風車,曹操出行也于今年九月份開始試運營順風車,已經覆蓋包括北京、上海、廣州、深圳等在內的20個城市。

 

  不管是高德還是曹操出行,和再次歸來的滴滴順風車一樣,試運營階段都表示不抽成、不收取信息費。據接近高德相關人士透露,目前,高德收取的是通訊費,每單兩毛錢左右。

 

  高德順風車甚至做起了“公益”項目。上述知情人士表示,高德順風車司機每天只能接兩單,晚上平臺不派順風車單。

 

  《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)明確指出,“私人小客車合乘,也稱為拼車、順風車,是由合乘服務提供者事先發布出行信息,出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式”。

 

  這也意味著,經過去年滴滴兩起順風車司機殺人事件之后,政府強監管來臨之時,順風車這個產品正在向“公益”屬性上靠攏。

 

  但順風車真的是公益事業嗎?

 

  其實不然。此前,滴滴總裁柳青多次在公開場合表示,滴滴順風車遲遲未上線主要是因為“慫”,而讓他們繼續做順風車產品的原因是用戶需求。此前據界面新聞報道,2017年滴滴順風車維持在200萬單左右,是其快車訂單的十分之一。

 

  對于一個日訂單量超過2000萬的出行巨頭而言,順風車訂單量放在整個大盤里看的確不高,但卻是滴滴生態里最大的變量。順風車事件之后,滴滴品牌的折損,以及舉步維艱的探索就是最好的佐證。

 

  既然如此,滴滴為什么還要堅持上線順風車?

 

  “順風車產品應該回歸出行本身,不抽成,作為一個大型的信息撮合平臺,用較低的價格獲得更多的流量,成為滴滴司乘客兩端增長引擎。基于這種定位,順風車應該減少抽成甚至不抽成,成為公益平臺。”另外一位接近滴滴的人士向界面新聞記者透露。

 

 

  “乘客兩端增長引擎”是關鍵。快車訂單主要還是給用戶提供市內出行的解決方案,這就決定了其無法覆蓋長途的跨城出行場景,既無法獲得這部分增量用戶,完善出行場景,也無法通過順風車這個“點”去完善出行的“面”,從而給其他玩家創造機會。

 

  在滴滴順風車下線的一年時間里,且不談高德、哈羅、曹操、嘀嗒這些全國性的平臺均加碼順風車, 和長途順風車單具有高度重疊的城際市場也有大批涌入者。此前據界面新聞報道,一個月之內,在武漢就有20多個玩家涌入了城際市場。

 

  可以說,順風車是滴滴不可缺失的一部分,屬于防御性產品。柳青之話也不假,只有滿足了順風車的需求,滴滴才能無懈可擊,不給其他玩家機會。

 

  不管是順風車也好,快車也罷,既然是生意,那就有它的價值所在。目前,各個玩家主打“不抽成”的具有“公益”屬性的順風車背后必有它的邏輯,而增量引擎、數據協同是其中重要一環。

 

  對于高德、曹操出行而言,更渴望實現單點突破,而對于滴滴這樣完整的出行“面”而言,順風車更大的價值在于不能缺失的防御性,進而防止被單點突破。

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